Lækagesporing i Midtsjælland
Under motorvejen er der ingen adgang oven over røret
Motorvej og jernbane skærer ledningsnettet igennem gang på gang i Midtsjælland, og hvor de ikke gør det, gør et åløb eller en større vej det. Hver krydsning er et sted, hvor røret ligger i et foringsrør eller under belastning fra tung trafik. Det er samtidig et sted, hvor ingen kan gå hen over ledningen med en jordmikrofon.
Spørgsmålet bliver derfor, hvor utætheden ligger: inde i krydsningen eller på den tilgængelige strækning før eller efter den. Svaret afgør, hvor stor en sag opgaven bliver.
Ledningssøgning før den første måling
Krydsninger er ofte det sted, hvor et anlægsprojekt har måttet ændre planen undervejs. Ledningen er blevet lagt om eller trukket i et foringsrør, og tegningen er ikke altid rettet bagefter. Et foringsrør flytter desuden det reelle forløb i forhold til det, der engang blev indmålt.
Vi sporer derfor forløbet, inden vi måler. Er endepunkterne fastlagt rigtigt, er der noget at regne på. Sidder de på en ledning, der viser sig at være blændet, bliver hele beregningen skæv, og fejlen opdages først, når nogen står med en skovl på det forkerte sted.
Ledningssøgningen er her en forudsætning for det, der kommer bagefter.
Lækagesporing i Midtsjælland målt fra endepunkterne
Når overfladen over røret er utilgængelig, arbejder vi fra de punkter, nettet selv giver os på hver side. Et armatur eller en brønd før krydsningen og et tilsvarende punkt efter den er nok til en korrelation: signalet fra utætheden måles i begge ender, og positionen beregnes ud fra tidsforskellen mellem de to målinger.
Forholdene er gode netop her. En krydsning er som regel et langt, lige stræk uden afgreninger, og det er den slags strækning, korrelationen regner bedst på. Om røret er i støbejern eller i plast har betydning for signalstyrken, men på en krydsning er det adgangen til endepunkterne, der styrer metodevalget.
Ligger den beregnede position inde i krydsningen, ved I det, før nogen søger om at grave. Ligger den et stykke uden for, er opgaven en almindelig reparation i rabatten. Vi noterer i begge tilfælde, hvor sikker positionen er, og hvad usikkerheden skyldes — på en krydsning er den oplysning lige så vigtig som selve positionen.
De tilgængelige strækninger udelukkes først
En konklusion om en krydsning er dyr at handle på. Derfor bruger vi den ikke, før alt det, der kan måles på almindelig vis, er målt. Vi deler nettet i zoner og gennemgår de strækninger, hvor der er adgang oven over ledningen, med jordmikrofonen først. Lukninger ved ventiler aftaler vi med driften, inden noget betjenes.
Falder tabet på plads dér, er krydsningen ude af sagen. Bliver zonen ved med at vise et forhøjet natforbrug, efter at de tilgængelige strækninger er frikendt, er der et målt grundlag for at gå videre — og for at bruge tid og penge på tilladelser og trafikafvikling.
Den første udelukkelse kan et driftshold stå for selv, hvis instrumenterne er i huset. Vi klarer salg og leasing af søgeudstyr, og et grundkursus hos DWI Leak Academy giver øvelse i at læse et lydbillede og i at sætte målepunkter, så en korrelation hen over en krydsning bygger på noget, der er målt rigtigt fra begge ender. Jo flere af de tilgængelige strækninger I selv kan frikende, jo skarpere er den opgave, vi bliver kaldt ud til.
Sporgas, hvor der er adgang til rørgraven i begge ender
Kan vi komme til ledningen i begge ender af krydsningen, er sporgas en mulighed. Vi injicerer harmløs gas på den afgrænsede strækning og afsøger overfladen, hvor der er adgang: i rabatten eller ved den brønd, hvor foringsrøret ender. Gassen følger røret og søger opad, hvor den kan komme det.
Metoden finder også utætheder, der afgiver for lidt lyd til at kunne korreleres. Hvor overfladen kan afsøges, sættes punktet med få centimeters nøjagtighed.
Lækagesøgning i Midtsjælland som grundlag for gravetilladelsen
n opgravning i en motorvejsrabat eller tæt ved et banelegeme begynder længe før den første skovl. Der skal søges tilladelse og planlægges afspærring, og begge dele kræver, at nogen kan skrive, hvor der skal graves, og hvor sikkert det er målt.
Vi afleverer positionen sammen med de målepunkter, den er beregnet ud fra, og datoen for målingen. Det er den dokumentation, der gør arbejdet til en planlagt opgave i stedet for en søgegrav i en spærret vejbane. Vi graver ikke selv — jeres entreprenør tager arbejdet derfra, og vi taler gerne med rådgiveren undervejs.
Ja, i de fleste tilfælde. Vi måler fra et punkt på hver side af krydsningen og beregner positionen ud fra tidsforskellen. Viser beregningen, at utætheden ligger uden for krydsningen, er der ingen grund til at gå videre ad den tunge vej.
Ja. Målingen sker fra brønde og armaturer på hver side af strækningen. Er der adgang til rørgraven i begge ender, kan sporgas bruges som supplement.
Vi sporer forløbet i marken, før vi måler, og retter afvigelsen ind i dokumentationen. Det er almindeligt ved krydsninger, hvor ledningen er lagt om eller trukket i et foringsrør under anlægsarbejdet.
Positionen sammen med de målepunkter og den metode, den er beregnet ud fra, og datoen for målingen. Dertil vores vurdering af, hvor sikkert punktet er, så myndigheden og entreprenøren kan se, hvor stort et felt der skal åbnes.
Kontakt DWI
Kontakt os for kompetent rådgivning, lækagesøgning og ledningslokalisering til dit vandværk eller vandforsyning. Vi assisterer også erhvervskunder og private husstande med professionelle løsninger.
